在中國(guó)宣布明年前3個(gè)月暫停對(duì)美國(guó)產(chǎn)汽車加征關(guān)稅之后，美國(guó)隨后也決定推遲對(duì)2000億美元中國(guó)商品征收懲罰性關(guān)稅的期限。時(shí)間改為2019年3月2日，之后將由目前的10%懲罰性稅率漲到25%。

這讓原本松了一口氣的物流，直接又打回戰(zhàn)斗狀態(tài)，可以預(yù)期的是，3月份之前，物流又是一陣忙亂，小心臟都沒法承受。

從10月底開始，由于傳統(tǒng)貿(mào)易恐慌性的規(guī)避懲罰性關(guān)稅造成的出貨高峰，現(xiàn)在對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈的影響，正逐步顯現(xiàn)出來(lái)。

目前各大卡車公司，基本上已經(jīng)處于滿負(fù)荷狀態(tài)，目前美國(guó)最大的碼頭洛杉磯，已經(jīng)不堪重負(fù)，從國(guó)外反饋過(guò)來(lái)的消息，目前海運(yùn)目的地為洛杉磯或者長(zhǎng)灘的，船靠港之后，從卸柜到提取，基本上都超過(guò)7天，10天基本上是一個(gè)中位數(shù)，個(gè)別船公司的提取時(shí)間，竟然到了14天，如此超長(zhǎng)的時(shí)間，超出很多物流商和貿(mào)易商的預(yù)計(jì)，造成整個(gè)供應(yīng)鏈條特別是亞馬遜賣家面臨旺季無(wú)貨可售的狀態(tài)。

此外，去往內(nèi)陸點(diǎn)，如達(dá)拉斯，芝加哥等地的，等待火車的時(shí)間也讓眾多物流商和賣家陷入焦慮，平均等待周期已經(jīng)基本上在7-10天，而且平時(shí)，基本上在4-5天左右，這對(duì)走FBA專線直送的去FTW1,MDW2等倉(cāng)庫(kù)的交貨期，比預(yù)計(jì)的超過(guò)10-15天，很多客戶也因此可能錯(cuò)過(guò)圣誕節(jié)銷售旺季。

而與此伴隨的，是美國(guó)的查驗(yàn)率也在直線上升，美國(guó)海關(guān)通常發(fā)布查驗(yàn)指令后，正常一天就會(huì)告知查驗(yàn)場(chǎng)是哪一個(gè)，但是最近，出現(xiàn)等待4-5天，海關(guān)工作人員才會(huì)瀏覽文件并發(fā)放查驗(yàn)場(chǎng)指令，另交貨期雪上加霜。

在此，我們提醒客戶，盡早制定接下來(lái)的物流計(jì)劃，合理規(guī)劃，避免突發(fā)情況，造成斷貨等不可控情況，以減低損失。

另外，集裝箱船運(yùn)市場(chǎng)在中美貿(mào)易戰(zhàn)休兵后美國(guó)線停止搶出貨，改換歐洲線搶出貨，上周五（21日）上海航運(yùn)交易所公布，歐洲線已連續(xù)五周運(yùn)價(jià)上漲，美西線則是連續(xù)七周下跌，不過(guò)業(yè)者都看好農(nóng)歷年前小旺季，歐洲線計(jì)劃元月初每箱（20尺柜）調(diào)升200美元，美國(guó)線計(jì)劃每大箱（20尺柜）調(diào)升150～200美元。

業(yè)界分析，過(guò)去幾個(gè)月大陸廠商都在全力搶出輸美貨載，現(xiàn)在努力趕出輸歐貨載，大型海運(yùn)承攬業(yè)認(rèn)為，美國(guó)線現(xiàn)在看起來(lái)走跌，但是元旦過(guò)后運(yùn)價(jià)就會(huì)回升，農(nóng)歷年前小旺季估計(jì)還是有的。

由于中美貿(mào)易戰(zhàn)并未結(jié)束，貨主仍有疑慮，業(yè)界估計(jì)在庫(kù)存逐步消化后，農(nóng)歷年前還是會(huì)有部分貨載趕出貨，根據(jù)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)，農(nóng)歷年前也是出貨小旺季，因次運(yùn)價(jià)會(huì)有一波上漲，農(nóng)歷年后的淡季是兩周還是三、四周，還有待觀察。

再次提醒，近期有貨物出口計(jì)劃的貨代貨主們，請(qǐng)大家務(wù)必重視！及時(shí)了解最新情況，做好出貨安排，避免貨物延誤產(chǎn)生損失等。請(qǐng)大家互相轉(zhuǎn)告~

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